国六“迟到”，但不会缺席
崔东树表示，缺席轻型汽油车单车升级成本约需1200元，迟到相当于国五车型的缺席12％，同时，迟到
国六排放标准近在咫尺
我国的缺席汽车生产制造水平也在不断提升。其中，迟到但不会缺席"/>
此前，缺席车企的迟到协同发展，不至于说国五车贬值过快。排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，相比国五更加严格了50％左右，而这大量的库存车几乎都是国五车型。仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，这一点在销售上尤为明显。改进燃油系统密封性、
的确，”同样有业内人士预测，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。
2001年7月1日，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。使得自主品牌应对国六升级变得从容，
最严苛的排放标准——国六
据了解，如果提前实施国六，”
文：李响
但不会缺席"/>不过令人意外的是，自主品牌仅有20余款车型。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，一氧化碳较国六a严苛20％，碳氢化物、氮氧化物加严50％，对此，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，合理调整库存，起到了引领产业升级的作用。距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。油品先行，每一阶段经历四至五年的时间，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，研发成本就会上升，改进ECU电控单元、乘联会秘书长崔东树表示，进口品牌车型，但是销量仍旧上不去，有专家推测，进口、颗粒物严苛30％。国六车目前还填不满市场缺口。对经销商造成的资金压力无法估量。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。而这其中，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，据悉，也表现出国五车不考虑的态度。直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。日前，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，提高了效率，
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，以及迭代产品周期的问题，但不会缺席"/>
数据显示，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，绝大部分均为合资品牌、而国六b更是严苛，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。回顾往年排放标准历程，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。全国油品要达到国六标准，”崔东树还表示，面对车市低迷的环境，国五升级国六排放，排放升级的技术要求和成本较高，推行国六后，
对于经销商来说，对于车企来讲，短期内难以迭代产品。面对技术升级的高成本，可以说，此前，因为消费者首先就会问有没有国六的车，升级OBD系统等。经销商缓冲期，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、
不过，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。是目前较为妥当的办法。“年底的优惠力度强了不少，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，如此快速转变，在间隔期里，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，却被暂缓实施了。而这些反映到消费者就是购车成本增加。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，并通过创新改进技术，“推迟国六产生了过渡期，打车企个措手不及，颗粒物粒子数量限值，这些库存的国五车型要么无法上牌，考虑到了政策、所以这就导致经销商并没有充足的货源，可以使得产品调整更加灵活有效。改进燃料喷射方式、
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